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第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　理想甜美，现实骨感。　　2月25日，云南文山壮族苗族自治区州（以下全称文山州）公布了寒潮蓝色预警，最低气温降至了4℃，最低气温也只有8℃。

蒋文泽（化名）被迫穿上了皮夹克御寒。不过，他依然实在不温暖。

　　蒋文泽是天天租车云南省文山州某县的加盟商。去年10月份，他以8万元的价格，从天天租车文山分部买下该县天天租车的经营权。

　　“这两年租车在我们州发展得十分慢，县里的租车网点也多了一起，而且政府这也非常重视快递业。”怀著幸福的向往，蒋文泽一头扎进租车市场。

　　事 与 愿为 违　　腊了一季度亏了3个月　　想在租车行业大展拳脚的蒋文泽，却被拦腰倒入了盆冷水。“网点10月20日开始月营业的。本想要赶在‘双11’之前接掌，趁租车旺季赚到点钱，然而10多天我就亏损了近3000元。”蒋文泽的“首战”就吐出了“失利”的苦果。

　　蒋文泽拿着记者一个笔记本，上面记录了10月下旬的收支情况：20~31日，接到包覆费1147元。这期间，文山分部的系统账单900多元，员工工资1950元、面单费219元、水电房租450元、油费100元、电话费100元、运费368元。不但没赚到钱还搭进去2910元。　　“经商哪有一开始就赚的。

立刻就到‘双11’了，包覆多了，做生意大自然就好了。”蒋文泽不能这样宽慰自己和家人。　　但是剧情并未按他的预期发展。

　　11月份，网点亏损了近9000元。接下来的几个月，蒋文泽屡屡受到压制：12月缴了6233元；“2016年1月的对账单，还没统计资料出来。我粗略地估计了一下，还得亏6000元左右。

”　　蒋文泽的境遇是文山州天天租车的县级加盟商的一个缩影。　　记者在专访中了解到，文山州辖8个县。天天租车在每个县召募一个加盟商。

目前，8个加盟商都正处于入不敷出的状态。“我的经营状况却是好的。有的加盟商每个月的亏损额度在万元以上。

”蒋文泽说道。　　为 何 盈 损：　　交纳费用过低吗　　就蒋文泽的经营现状，记者向天天租车文山分部查证。一位负责人告诉他《现代物流报·租车专刊》记者，“文山州的县级网点都不存在亏损的问题，这主要是市场萧条造成的。”　　不过，蒋文泽并不尊重这种众说纷纭，并将责任归绺于文山分部对基层网点的“奴役”。

蒋文泽说道：“如果是市场行情很差的原因，那么包覆量多了，亏损状况应当有所恶化。但现在的情况恰恰相反——送来得越多，亏得就越多。”　　蒋文泽说道：“一年中11月的包覆量是最少的。

‘双11’期间，每天的派件量需要超过300件，是平时的两倍多。”　　才是是这个月，他亏得最奸。蒋文泽告诉他记者在11月份近9000元的亏损中，有将近5000元是文山分部的系统账单。“11月，我贴现的派件酬劳是3466.55元，但必须开支8359.82元”。

　　在蒋文泽获取的11月对账表中，记者看见这8000多元的账目是如何产生的：“昆明贴现派费”248.6元、“保险费”11.22元、“派件到缴付”140.4元、“文山缴操作者酬劳（1元/票）及包仓航空包仓”2385元、“昆明到文山物流”3754元、“文山系统扣费”1118元、“短信”54.9元、“昆明接到货运酬劳（不出包仓范围内）”647.7元，合计8359.82元。扣减“派件费”的3466.35元后，蒋文泽应付文山分部4893.47元。　　为了佐证自己的观点，蒋文泽补足说道：“我们县申通网点的负责人看完我的账单后说道，他们那边没这么多费用，比如说物流费。

”　　回应，天天租车文山分部的负责人回应，每个月发送给各个县级网点的账单费用是十分半透明的。“昆明分公司给多少，我们就给他们多少。物流费，昆明要我们自己分担。

因为包覆是大家的，理所当然由文山所有的网点联合分担，所以我们根据各个网点包覆量，核算各个网点应该缴纳的物流费。”　　专 家 观 点：　　网点规模稍小是主因　　导致该网点倒数亏损的罪魁究竟是什么？是文山分部所言的行业大环境导致的，还是蒋文泽所说的交纳费用过低纳吉的祸？　　在租车行业专家赵小敏显然，不回避费用过低的因素，但网点规模稍小，包覆量过于，单位成本过低才是祸首。　　赵小敏在拒绝接受《现代物流报·租车专刊》记者专访时分析称之为，基层网点，尤其是偏僻的、欠发达地区的、规模稍小的站点赢利状况广泛不容乐观。预示着租车行业的高速成长期（倒数多年维持50%以上的增长速度）的完结，规模稍小的网点亏损不会沦为一种常态。

　　租车网点大部分利润来自于收件。而该网点平均值收件数量只有10余件，多时也就20多个包覆，派件量却低约100多件。赵小敏指出，派件多、收件较少所构成的剪刀差是网点亏损的元凶。

快递公司的利润主要源自出港件。在繁盛地区，进出港快件的比例约3：1左右，而像文山这种偏远地区的网点，进出港快件比例高达5：1以上。而进港件比例低，大型租车企业可以不断扩大服务功能的覆盖范围。

　　蒋文泽对这种众说纷纭将信将疑。他质问说道，为何申通网点需要赢利？回应，小敏回应，天天与三通一达的网络实力的差距，也是造成其亏损的一个原因。　　何 去 何 从　　进网更容易退网无以　　只不过，对于是什么原因导致的亏损，蒋文泽早已不过于在乎，他最关心的是如何“止亏”。

　　蒋文泽气愤地回应，天天租车不以经营做生意赢利为目的，而是发展“下线”，金字塔眼看做到直销（文山州八县网点无一家分部赢利）。这让基层的加盟商枯了心。就全国来说，他们是最基层的受害者，天天租车总部各种收费偏高，他们现无力再行承托了。

　　为了防止之后“出血”，蒋文泽今年2月5日通过文山分部向天天租车总部递交了歇业申请人。蒋文泽告诉他记者，与文山分部签订的加盟合约中有“如果我部相当严重亏损或无法独立国家经营，可以中止合约”的条款。

　　2月23日，蒋文泽接到文山分部发送天天租车总部的恢复电邮：“请求公司（文山分部——编者注）按退网流程处置，近期确保快件长时间运输分送！”　　蒋文泽在与文山分部交流退网事宜时，对方答道，“‘按长时间程序回头’的意思是，在文山没寻找加盟商之前你们长时间派件，寻找后长时间过渡解散。你们自己也可找（加盟商——编者注）。”　　不过，记者从文山分部获得了不一样的答案。

2月29日，文山分部涉及负责人告诉他《现代物流报·租车专刊》记者：“他们的申请人早已通过昆明上缴至总部，但是现在还没批下来。”　　经营状况很差的网点，寻找下家谈何容易。

这被蒋文泽指出是上级领导相互推委（文山引总部、昆明引文山，总部引昆明），改置基层加盟商利益于坚决，尤其是包仓费、航空包仓费、货运酬劳过低，使我们无法经营下去。　　眼见着8万元创业贷款另加11月和12月亏损总额相似12万要付之一炬，蒋文泽一动过自行歇业的点子。

但是四川宜宾的一个朋友以自身的经历规劝他，私自歇业不但2万元的保证金打了水漂，而且分担法律责任，最差通过法律手段确保自身的合法权益。　　“为了节省开支，我早已解雇了一个派件员。”蒋文泽告诉他记者，现在他做到了两手打算：一是找寻下家接盘，二是就合约中“退网”条款，咨询懂法人士。

　　叉 盈 为 盈　　庙口还须要自身软　　赵小敏建议，网点可以向天天租车总部申请人针对偏远地区网点的政策扶植，比如说，在分送酬劳、货运酬劳方面给与一些优惠。上述文山分部负责人向记者透漏：“我们仍然为辖的网点，向昆明分公司申请人好的政策。”　　蒋文泽回应并未抱着过于多期望，“去年‘双11’前夕，还包括天天租车的六大快递公司对外宣告下调基层网点分送酬劳，严重不足1.5元的下调至2元，而我们的派件费依然是1.5元。

终究就是指12月开始，面单费下调了0.5元，由3元涨3.5元。”　　俗话说，救急不救穷。政策扶植只是权宜之计。在租车市场增长速度上升的大背景下，如果不提高网点的肝脏功能，没有人不愿相接这样一个“烂摊子”。

　　赵小敏指出，蒋文泽要扭亏最少要分两步走，一是要增大市场推广和宣传力度，提升天天租车在县城的品牌知名度；二是扩展大型客户，比如说大型超市、酒店、学校，以提升出港快件的数量。“这样最少可以确保网点的存活。”　　蒋文泽现在满脑子是“止痛”。他最近还暂停收件业务。

在他显然，“这样可以较少给文山分部交点钱。”　　转入3月，文山州气温经常出现了显著的回落，但是雨水天气给蒋文泽一种压抑感。

用蒋文泽的话说道：“何时网点出让过来了，他心头的那块乌云也就熄灭了！。

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